Dalam persaingan pasar energi baru, setiap perusahaan juga harus melakukan segala upaya, bukan karena alasan lain, untuk dapat memperebutkan tempat di pasar yang sangat kompetitif ini. Dengan perkembangan kendaraan listrik, orang juga membayar semakin banyak perhatian pada tiga bagian utama kendaraan listrik , dan daya baterai adalah bagian penting darinya.

Ada kira-kira jenis baterai daya berikut di pasaran, yaitu baterai lithium terner, baterai lithium besi fosfat, baterai lithium kobalt oksida, baterai nikel-logam hidrida, dan baterai solid-state.

Tetapi kendaraan listrik terutama menggunakan baterai lithium terner dan baterai lithium besi fosfat, yang juga merupakan hasil dari kelangsungan pasar, dan sekarang berita baterai solid-state datang lagi, kali ini, apakah pasar baterai daya akan berubah secara dramatis?

Pertama-tama, mari kita bicara tentang apa itu baterai lithium terner dan baterai lithium besi fosfat.

Baterai lithium ternary mengacu pada penggunaan oksida logam transisi tiga nikel, kobalt dan mangan untuk bahan katoda baterai sekunder lithium, di mana "ternary" mengacu pada polimer yang mengandung nikel, kobalt, mangan atau aluminium tiga elemen logam.Tujuan penambahan nikel ke baterai adalah untuk meningkatkan penyimpanan daya baterai guna meningkatkan masa pakai baterai.

Baterai lithium ternary dibagi menjadi NCM dan NCA. Baterai lithium ternary memiliki keunggulan ukuran kecil, ringan, tahan suhu rendah, kepadatan energi tinggi, efisiensi pengisian dan pengosongan tinggi, dll., Yang secara efektif dapat mengurangi bobot kendaraan listrik .

Namun, karena kurangnya ketahanan terhadap suhu tinggi, keamanannya buruk, serta masa pakai baterai yang pendek dan biaya yang tinggi.

Baterai lithium besi fosfat adalah baterai lithium ion yang menggunakan bahan katoda lithium besi fosfat.Ini memiliki keunggulan ketahanan suhu tinggi, masa pakai baterai yang lama, dan keamanan tinggi, dan suhu pelarian termal dapat mencapai lebih dari 800 derajat.Selain itu, baterai tidak akan meledak atau terbakar secara spontan saat baterai mengalami kerusakan internal atau eksternal.Ini dianggap sebagai baterai lithium teraman saat ini.Dan karena tidak mengandung bahan logam mulia, biaya bahan bakunya lebih rendah, kira-kira 200 yuan per kwH daripada baterai litium terner.Mengurangi biaya produksi trem.Kepadatan energi baterai lithium besi fosfat tidak sebaik baterai lithium ternary, dalam volume yang sama dari dua baterai, baterai lithium ternary memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, kapasitas penyimpanan daya EV lebih kuat, dan tentu saja jangkauannya lebih panjang.

Dua teknologi baterai utama memiliki kelebihannya masing-masing, dan mereka saat ini bersaing untuk mendapatkan dominasi di pasar baterai daya.

Dengan melemahnya subsidi kebijakan energi baru secara bertahap, EV yang dilengkapi dengan baterai litium terner tidak akan memiliki keuntungan dalam harga, dan kapasitas produksi serta biaya baterai litium besi fosfat juga terus dioptimalkan.

Baterai blade, yang juga merupakan baterai lithium besi fosfat, juga secara bertahap mengejar kepadatan energi, mendorong persaingan di pasar baterai daya menjadi semakin ketat.

Namun, baterai lithium terner dan baterai lithium besi fosfat adalah baterai cair, dan kepadatan energinya masih tidak setinggi baterai solid-state.Jika pengembangan baterai solid-state dipercepat lagi, situasinya mungkin berbeda.

Baterai solid-state sebenarnya adalah jenis baterai yang menggunakan elektroda padat dan elektrolit padat, yang berarti tidak ada cairan sama sekali di dalam baterai, dan zat anorganik atau padatan polimer organik digunakan sebagai elektrolit baterai.

Teknologi baterai lithium solid-state menggunakan senyawa kaca yang terbuat dari lithium dan sodium sebagai zat konduktif, menggantikan elektrolit baterai lithium sebelumnya, dan sangat meningkatkan kepadatan energi baterai lithium.

Baterai solid-state memiliki keunggulan keamanan yang baik, kepadatan energi yang tinggi, dan kinerja bersepeda yang kuat, tetapi kerugiannya adalah impedansinya besar dan biayanya tinggi. Oleh karena itu, saat ini tidak digunakan secara luas, tetapi banyak perusahaan telah memulai untuk menyusun penelitian, seperti CATL, BYD, Toyota dan sebagainya. Toyota mengatakan pekan lalu telah membuat terobosan besar dalam teknologi baterai solid-state yang dapat mengurangi separuh berat, volume, dan biaya baterai.

Dapat dipahami bahwa perusahaan telah mengembangkan cara untuk meningkatkan daya tahan baterai dan percaya sekarang dapat membuat baterai solid-state dengan jangkauan 1200 kilometer dan waktu pengisian 10 menit atau kurang. Selain itu, perusahaan mengharapkan untuk mulai memproduksi baterai solid baterai -stat untuk kendaraan listrik pada tahun 2027. Berita ini tentu mengejutkan, saya yakin banyak orang menantikan kedatangan baterai solid-state.

Kami berharap dapat menghindari kecelakaan tragis yang terjadi pada kendaraan listrik karena baterai dalam beberapa tahun terakhir, dan juga berharap dapat menjadi "pengganggu" yang memenuhi syarat di era baru, terus mengoptimalkan bidang baterai daya, dan mempromosikan ilmiah dan Perkembangan teknologi.